Скачать все книги автора Альманах «Война в воздухе»

"Do 335 «Pfeil». Самый быстрый поршневой истребитель" - это книга, рассказывающая о необычном самолете Do-335 «Pfeil», созданном во время Второй мировой войны. Автор описывает уникальную конструкцию и характеристики этого истребителя, который был одним из самых быстрых с поршневым двигателем в истории авиации. Книга также рассматривает технические проблемы, с которыми столкнулись создатели самолета, и его использование союзниками после войны. В книге также представлена история тандемной схемы расположения двигателей, которая использовалась на практике задолго до создания Do-335.

Истребитель И-16 стал настоящим символом своего времени. Этот самолет был первым советским монопланом с шасси, которое складывалось. Он стал предшественником нового поколения истребителей воздушного боя. Вне СССР И-16 ассоциировался с ВВС Красной Армии. В Советском Союзе его силуэт был уже привычен и можно было увидеть на страницах любых изданий. Истребитель И-16 имел успех и на международной арене. Китай и Испания закупили его в большом количестве, что позволило Кремлю получить нужную валюту. Когда И-16 был создан, конструкция этого самолета была инновационной и революционной, но к 1941 году он уступил основному истребителю Люфтваффе - Мессершмитту Bf. 109 во всех характеристиках. Тем не менее, «ястребки» сыграли важную роль в начале Великой Отечественной войны. Эта книга содержит полный комплект иллюстраций и подписей к ним, разделенных на три части, посвященных И-16.

Ильюшин, в своих пророческих словах в 1938 году, предсказал, что штурмовая авиация будет терпеть большие потери из-за современной обороны и организованности вражеских войск. Это пророчество послужило отправной точкой для создания одного из самых известных самолетов Второй мировой войны. Позже, этот самолет стал ярким примером манипулирования общественным мнением и эффективной пропаганды. Но интересно, что в книге W.Helda «The German fighter units over Russia» на странице 186 говорится о том, что самолеты Ил-2 имели самые низкие относительные потери, хотя на самом деле это не соответствовало действительности. Возможно, это был еще один пример манипуляции информацией. Помимо этого, книга содержит полный комплект иллюстраций с подписями.

Книга "Me 262. Последняя надежда Люфтваффе. Часть 2" является периодическим научно-популярным изданием, предназначенным для членов военно-исторических клубов. Она рассматривает историю и применение истребителей Me 262 A-Ia/Jabo и Me 262 А-2а в Второй мировой войне. В отрывке рассказывается о замысле Гитлера превратить истребитель Me 262 в бомбардировщик, описание конструктивных изменений, которые были внесены, чтобы достичь этой цели, а также об использованной тактике сброса бомб и испытаниях системы TSA-2A на Me 262 A-2a/UI. Отрывок представляет обзор технических и тактических аспектов использования данных самолетов.

Книга "Curtiss P-40. Часть 2" является периодическим научно-популярным изданием, предназначенным для членов военно-исторических клубов. Она рассматривает историю развития самолета P-40 и его альтернативной двигательной установки Rolls-Royce "Merlin". В отрывке рассказывается о неудачных попытках увеличить мощность двигателей Allison на высотах более 3600 м и о выборе Rolls-Royce "Merlin" в качестве альтернативы. Описываются успешные испытания нового двигателя на модели P-40D и дальнейшая разработка и серийное производство модификации P-40F с установленным "Merlin". В отрывке также упоминаются изменения в планировке самолета и форме капота, а также увеличение емкости топливных баков. Рассматривается также система обозначения номера модели и модификаций самолета. Книга является лицензированным изданием, не содержащим пропаганды и рекламы.

Аннотация: Книга "Messerschmitt Bf 109. Часть 2" является периодическим научно-популярным изданием, предназначенным для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. сотрудничал с ООО "АРС" при создании данной книги. Издание, отпечатанное в типографии "Нота" г. Белорецк, не содержит пропаганды и рекламы. В этом отрывке рассказывается о создании и испытаниях модификации Me 109E самолета "Мессершмитт", которая отличалась переделанным двигательным отделением и другими изменениями в конструкции. Снимки и описание демонстрируют особенности этой модификации, такие как отсутствие каналов для пулеметов в капоте, отсутствие антенной мачты, удлиненный воздухозаборник турбонаддува и новая форма выхлопных патрубков. Книга также предоставляет информацию о целях испытаний, результаты которых показали хорошие характеристики и соответствие ожиданиям.

Г.П. Фолленд, автор популярного фильма "Гладиатор", начал свою карьеру в Королевском авиационном бюро во время Первой Мировой войны, где он активно участвовал в создании различных самолетов. Затем, в 1917 году, он присоединился к компании "Бритиш Ньюпорт энд Дженерал Эйркрафт Ко, лтд" в качестве сотрудника, который дал ему свободу воплотить свои идеи в жизнь. В результате этого, Фолленд разработал несколько самолетов, включая "Найтхоук BN 1" и Лондон "Триплейн". Кроме того, он также внес свой вклад в создание спортивных самолетов "Беймел" и различных моделей Глостера. Книга рассказывает о удивительном пути и достижениях Фолленда в области авиации во время войны и после нее.

Когда идея Бёльке ожила в реальность, самолеты "Эйндеккер" уже отходили свои последние дни на фронте. Они были безнадежно отстали от британских и французских бипланов, и время, когда летчики на "Эйндеккерах" внушали страх своим союзникам, было навсегда прошедшим. Началась новая эпоха в воздушной войне - эра бипланов. Немецкие авиационные конструкторы, такие как Галберштадт, Фоккер, LFG Роланд и Альбатрос, ответили на вызов, брошенный их английскими и французскими коллегами, создав одноместные самолеты-бипланы. Эти новые машины стали символом современной авиации и принесли надежду на успех в воздушной битве.

Это описание книги рассказывает о самолете D VI, который был создан в качестве демонстрационного истребителя для Австро-Венгрии. Постепенно конструкция самолета развивалась и превратилась в триплан V4. Затем был построен прототип V5, который стал основой для истребителя Dr.I. Главным отличием самолета Фоккера от Сопвич Триплан является то, что он был полностью самостоятельной разработкой и не являлся копией. При создании своего самолета, Фоккер использовал свои революционные полуторопланы V1-V3. Важной особенностью этого истребителя были элероны, которые находились только на верхнем крыле и имели аэродинамическую компенсацию. Также стоит отметить, что хорды двух нижних крыльев были примерно одинаковыми, а хорда нижнего крыла была немного короче хорды верхнего. Эта книга рассказывает об уникальной конструкции и развитии самолета D VI, который стал одним из изначальных прототипов истребителя Dr.I, созданного Фоккером.

Книга "Focke Wulf Fw 190D Ta 152" является периодическим научно-популярным изданием для членов военно-исторических клубов. Автором и редактором-составителем является Иванов С. В. При участии ООО "АРС". Отпечатано в типографии "Нота" г. Белорецк. В отрывке рассказывается о важной роли авиации во Второй Мировой войне, особенно о появлении немецких высотных истребителей в ответ на активность союзнической бомбардировочной авиации. В тексте также упоминаются первые массированные налеты англичан с использованием высотных бомбардировщиков и превосходство английской авиации из-за новых бомбардировщиков. Также отмечается, что после нападения Японии, Соединенные Штаты вступили в войну, что повлияло на темы переговоров и сотрудничество между Америкой и Англией. В отрывке также приводятся некоторые технические детали о различных моделях истребителей. Книга не содержит пропаганды и рекламы.

Впервые с самого начала войны было заметно, что самолет стал неотъемлемой частью боевых действий, вызывая признание даже самых настороженных скептиков. Его роль только увеличивалась по мере развития конфликта. Не только для наблюдения, передачи сообщений или корректировки артиллерийского огня, но сам самолет превратился в сильное оружие, способное бороться с вражескими воздушными силами. При этом книга также рассматривает начало эпохи военной авиации, описывая истребители Франции и Германии.

Книга рассказывает о легендарном самолете Р-38 "Лайтнинг", который был первым в своем роде по множеству аспектов. Это был истребитель с трехопорным шасси и носовой опорой, изготовленный полностью из металла, а его обшивка была закреплена потайной клепкой. Кроме того, "Лайтнинг" был также первым истребителем с гидроусилителями в системе управления и первым официально принятым на вооружение самолетом с турбокомпрессором. Благодаря этим техническим преимуществам, "Лайтнинг" стал самым быстрым и самым дальнобойным истребителем своего времени. Однако, несмотря на все его достоинства, у него было несколько проблем в эксплуатации и организации снабжения, что не позволило ему полностью раскрыть свой потенциал. Все эти особенности сделали Р-38 "Лайтнинг" неповторимым аэропланом Тихоокеанского театра военных действий.

Начальный текст: "Бристоль «Бьюфайтер» - успешный двухмоторный истребитель, которым воспользовались королевские ВВС Великобритании (RAF). Он унаследовал много инновационных решений от бомбардировщика-торпедоносца Бристоль «Бьюфорт», который также был первым своего класса. Оба самолета заслуженно заняли почетное место в истории британской авиации." Переписанная аннотация: "Истребитель Бристоль «Бьюфайтер» - один из наиболее удачных и востребованных двухмоторных самолетов, использованных ВВС Великобритании. Он унаследовал много технических решений от своего предшественника, бомбардировщика-торпедоносца Бристоль «Бьюфорт», который также стал новатором в своем классе. И оба эти самолета, первыми в своем роде, получили заслуженное место в истории авиации Великобритании."

Книга рассказывает о наиболее популярной модели штурмовика - Ил-2 тип 3, известном также как Ил-2М5. Автор описывает, что этот самолет был создан на базе двухместного Ил-2М, и основным изменением в нем стало новое крыло с увеличенной стреловидностью консолей. Он подчеркивает, что это улучшение существенно повлияло на продольную устойчивость самолета. Автор также упоминает, что модификация была предложена в 1943 году и успешно прошла испытания. В конце года началось серийное производство этого самолета. Книга предлагает увлекательное погружение в историю и разработку этого важного военного самолета.

Бен Рич, президент отделения перспективных проектов в компании Локхид, решил лично доставить видеозаписи в больницу для Келли Джонсона, основателя отделения «Сканк Уоркс». В этих видео он мог увидеть необычный самолет XX века, который только начинает приобретать свою форму. Джонсон всегда проявлял недоверие к электронике, предпочитая «гидравлическое радио». Однако показанные Беном видео сильно удивили Джонсона. Его удивление еще больше увеличилось, когда он узнал, что этот самолет не только оборудован системой управления по радиоуправлению, но и разрабатывается с использованием компьютерной программы. Джонсон всегда сохранял предпочтение к европроектированию, включая использование традиционного инструмента: кульмана, ватмана и рейсфедера. С легкой иронией ветеран компании Локхид спросил: «Надеюсь, вы не собираетесь построить это необычное творение на моем «Сканкуорксе»?»

Не-100 занимает особое место в истории авиации благодаря двум основным причинам. Во-первых, на нем был установлен новый абсолютный мировой рекорд скорости, что делало этот самолет одним из самых быстрых в своем классе. Однако, его известность была обусловлена не только отличными летными характеристиками. Отличительной чертой Не-100 стала изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его как мощный истребитель Люфтваффе. Эта операция по дезинформации была настолько успешной, что пилоты различных стран, сражающихся с Германией, периодически сообщали о воздушных боях с самолетами, которые оказывались "Не-113", независимо от того, где происходили эти события – в Европе или на Тихом океане. Масштаб и влияние пропаганды были настолько большими, что Не-100 стал символом героической битвы с нацистской Германией в воздухе.