Мир Авиации 2006 02

"Мир Авиации 2001 01" - исторический журнал, издаваемый с 1992 года. В этом номере представлена биография военного летчика Дмитрия Тихоновича Никишина, начиная с его работы в Харьковском военно-воздушном округе. Автор рассказывает о своем опыте в должности инспектора-летчика, проводящего проверки и занятия с летным составом. Он также упоминает о пособии "Основы авиации" Д. Борейко, изданном в 1917 году, которым пользовался при своей работе. В отрывке также описывается работа Конструкторского бюро Павла Осиповича Сухого и рассказывается о полете на истребителе Су-1 и бомбардировщике ББ-1, который впоследствии стал известен как штурмовик Су-2. Автор делился впечатлениями от полета на ББ-1 с Павлом Рычаговым, заместителем Начальника ВВС РККА, и рассказывает о его характере и летном мастерстве. Отрывок заканчивается на неудачной посадке ББ-1, в результате которой самолет сгорел.

Книга "Мир Авиации 2007 02" представляет собой авиационно-исторический журнал, которому уже 15 лет. В данном отрывке рассказывается об истории становления 689-го ГвИАП в период с 1939 по 1941 годы. Автор, Сергей Жванский, подчеркивает, что эти годы всегда были скрыты от внимания советской историографии, хотя они играли значимую роль в истории авиации. В 1939 году СССР вел политику одновременно с Англией, Францией и Германией, но в результате выбрал тактический союз с Германией. Подписав Пакт о ненападении с Германией, СССР обрёл значительные территориальные приобретения, но и предстоящий конфликт невозможно было избежать, что потребовало усиления военной группировки на западе страны. В этом контексте было принято решение о создании 689-го ГвИАП, который вскоре стал гордостью советской истребительной авиации.

Отрывок из книги "Мир Авиации 1995 01" описывает состояние авиационных изданий и авторов в тот период, а также представляет историю французского авиаконструктора Эмиля Девуатина и его вклада в истребительную авиацию с появлением самолета D 500. Отрывок захватывает внимание читателя своими размышлениями о меняющейся авиационной индустрии и значимости новых концепций в авиации.

Книга "Мир Авиации 1994 01" - это авиационно-исторический журнал, который издается с 1992 года. В отрывке рассказывается о роли и истории самолетов типа "Муромец" в боевых действиях на Русском фронте в период с 1919 по 1922 годы. Показан процесс сборки и достройки этих самолетов, их боевое крещение и выполняемые задания. В отрывке также упоминаются источники фотографий, включая архивы Ю.И.Башко, Г.Петрова и Музея авиации и космонавтики им. Фрунзе.

Аннотация к книге "Мир Авиации 1992 01": Книга "Мир Авиации 1992 01" является отрывком из авиационно-исторического журнала "Мир Авиации", издаваемого начиная с 1992 года. В этом отрывке автор Александр Махалин обращается к значимости истории в развитии авиации, отмечая слабую осведомленность россиян об истории отечественной авиации. Он подчеркивает важность уважительного отношения к истории и старается хранить память о первых авиаторах, возвеличивших Россию до уровня мировой авиационной державы. Автор также обсуждает начало авиации в России и преимущества отечественных специалистов в этой области. Книга предлагает читателю увлекательный взгляд на историю авиации и ее значение для развития мира.

The book "World of Aviation 2003 02" is an aviation-history journal that has been published since 1992. The excerpt featured in this annotation discusses the evolution of the SB bomber and its modernization efforts. The author Vladimir Kotelnikov examines how the modernization of the SB bomber, carried out on the "96th hypothetical series", improved its combat efficiency and ease of use. However, these enhancements came at the cost of increased takeoff weight and deteriorated flight performance. The SB bomber was no longer the fastest in the world, as other potential adversaries' bombers and fighters were rapidly advancing in both speed and capabilities. The SB bomber began to lag behind global aviation standards, which was not acceptable to the leadership of the Soviet Air Forces (VVS). They believed the SB bomber to be the primary type of bomber for several more years. In April 1938, Colonel General A.D. Loktionov, who replaced the arrested General Yakov Alksnis as the head of the VVS, formulated the main requirements for the modernization of the high-speed bomber. The primary goal was to increase the speed of the SB bomber to 475-500 km/h by transitioning from the M-103 engines to more powerful M-104 and M-105 engines with two-speed superchargers. In addition, measures were proposed to reduce the aircraft's aerodynamic drag, including the introduction of retractable skis. Improving the defense capabilities at high speeds involved installing an armored upper turret, the MV-3. Addressing critical feedback from combat units, Loktionov suggested redesigning the aircraft's nose section to be more spacious and adding a second control station for the navigator. The VVS supported the chief's proposals, and the industry was obliged to fulfill the military's requirements. The responsibility for improving the SB bomber from the start of its production rested solely with the design bureau of Factory No. 22, led by A.A. Arkhangelsky. Tupolev, as an "enemy of the people," was imprisoned at Butyrka prison from the end of 1937 and could not influence this work in any way. The factory requested that the VVS program be divided into two stages. During the first stage, a new engine configuration was planned, which included tunnel radiators instead of outdated frontal radiators and different cowlings. These changes aimed to improve the aircraft's aerodynamics and visibility.

"Мир Авиации 2002 01" - аннотация: Книга "Мир Авиации 2002 01" является авиационно-историческим журналом, издаваемым с 1992 года. В отрывке книги представлены исторические факты о коммерческих отношениях между Швецией и Советской Россией после революции, фокусируясь на секретных поставках авиационного оборудования, осуществленных шведами. Автор рассказывает о шведских авиаторах, которые играли важную роль в развитии авиационной индустрии России. Книга также описывает проект создания авиалинии между Швецией и Россией, который не был реализован из-за политической ситуации тех времен. Отрывок сообщает о значимости иностранного оборудования и технической помощи для восстановления разоренного хозяйства России.

Аннотация: В отрывке из книги "Мир Авиации 1998 02" автор рассказывает о ранних камуфляжах, использовавшихся в немецкой авиации в период Первой Мировой войны. Он описывает появление первого примера камуфляжа в начале 1915 года - "небесного" камуфляжа, состоящего из добавления белого и синего пигментов в аэролак. Автор объясняет, что существовали две разновидности этого камуфляжа - "белая" и "голубая", отличающиеся пропорциями цветных компонентов в лаке. Впрочем, определить разновидность камуфляжа на черно-белых фотографиях часто было невозможно, и единственным признаком мог служить белый цвет в опознавательных знаках. Автор также упоминает, что некоторые летчики отмечали, что только некоторые самолеты, такие как Pfalz и Aviatik, были действительно "белыми" среди голубых аппаратов.

Книга "В высоких широтах" основывается на отрывках из истории попыток человека проникнуть в высокие широты воздушным путем. Она начинается с упоминания о том, что уже в XVIII веке изобретатели аэростата предсказывали возможность использования воздушных кораблей для исследования северных регионов. Книга рассматривает исследования полярных исследователей, таких как Пайер и Норденшельд, которые поддерживали использование воздушных средств для арктических экспедиций. Однако, Фритьоф Нансен был критически настроен по отношению к применению воздушных кораблей в полярных исследованиях, предпочитая экспедиции на собаках. Однако, с течением времени авиация начала играть все более важную роль в исследовании высоких широт, заменяя собак. Книга отмечает, что советская полярная авиация играла выдающуюся роль в исследовании высоких широт, проникая в самые недосягаемые районы Центрального бассейна Арктики и опровергая предвзятые мнения о поверхностности исследования с воздуха.

Книга "Будни бортпроводника" представляет собой увлекательное повествование о жизни и работе бортпроводников в современной авиации. Автор начинает отрывок с обращения к читателю, заверяя, что его опыт по-прежнему актуален даже через десяток лет. Он подчеркивает постоянные изменения в авиации, но также утверждает, что некоторые аспекты профессии бортпроводника остаются неизменными. Автор обещает рассказать о привлекательной и ответственной профессии, а также ознакомить читателя с интересными фактами о перелетах и летательных аппаратах. Аннотация открывает доступ к "удивительному миру" профессии бортпроводника и подчеркивает значение книги для любителей авиации и тех, кто ищет информацию о данной профессии.

Книга "Небо покоряется смелым" рассказывает о жизни и карьере Касума Нажмудинова, старшего тренера сборной СССР по высшему пилотажу. Отрывок начинается с того, что Касум останавливается в отеле "Флорида" в Париже, чтобы принять участие в заседании комиссии Международной авиационной федерации. Он обращает внимание на окружающие достопримечательности Парижа, но его мысли все время возвращаются к его прошлому и пути, который он прошел, чтобы достичь таких высот в авиационном спорте. По окончании вводной части отрывка Касум готовится предложить программу обязательного упражнения в рамках международных соревнований от имени Советской федерации. Книга исследует темы самосовершенствования, мечтаний и влияния героической жизни на человеческую судьбу.

Игорь Сикорский стал создателем лучших вертолетов в мире, которые использовались в самых разнообразных сферах деятельности - от транспортировки пассажиров до тушения пожаров. Его работа оказала влияние на ход военных действий в XX и XXI веках, а также на развитие авиации в целом. Не только в Америке, где его именовали Мистером Геликоптер, но и в России, Сикорский создавал уникальные самолеты, способные пересекать океаны и совершать нелегкие полеты.

Книга рассказывает о становлении и первых этапах работы морского транспортного и рыбопромыслового флота, который базировался на полуострове. Они были частями Акционерного Камчатского общества, уникальной организации, созданной для развития экономики Камчатки. В книге также обсуждаются общественно-политические, экономические и социальные условия, в которых происходило освоение вод в районе Камчатки. Книга содержит ранее не публиковавшиеся материалы и иллюстрации. Она представляет собой ценный источник информации о развитии морских отраслей на полуострове Камчатка.

Эта книга была создана автором, который проделал долгий путь от помощника до машиниста электропоезда метро, исследуя историю развития метрополитена. Он тщательно собрал информацию о серьезных авариях и катастрофах, произошедших с подземным транспортом. В результате этого напряженного исследования появилась эта книга, которая живо и эмоционально рассказывает о случаях возгораний, столкновений, сходов с рельсов поездов и терактах в "подземке". Однако эта книга не призвана пугать, а наоборот, помочь жителям мегаполиса найти ответы на интересующие их вопросы о будущем массового городского транспорта и безопасности метрополитена сегодня. Знакомство с этой книгой станет шагом к более осведомленному пониманию ситуации и самостоятельному принятию решений в отношении использования метро.

Книга "К причалу!" рассказывает о мощной стихии, в которую попадает дирижабль на аэродроме города Сталино. Отрывок описывает наступление шквала, который сначала незаметен, но затем обрушивается с огромной силой на воздушный корабль, разрывая веревочные стропы и унося его ввысь. Главные герои, начальник аэроклуба и милиционер, оказываются прикованными к одному из оторвавшихся стропов. Шторм продолжается всего несколько минут, но оставляет разрушения и беспорядок на аэродроме. В этот момент люди осознают, что дирижабль был сорван с причала и унесен в небо. Отрывок заканчивается описанием того, как после шторма мирно и тихо наступает новый вечер.

В книге В. Бугрова, издаваемой Фондом содействия авиации "Русские Витязи", рассказывается о реализации амбициозного проекта пилотируемой экспедиции на Марс, задуманного С.П. Королевым. Автор, являясь участником событий, представляет факты и документы, раскрывая тайны работ над этим проектом в 1960-1974 годах. В книге также рассматривается обширный творческий наследие Королева в области космонавтики, что позволяет читателю увидеть новые грани его личности и историю космоса. Выводы В.Е. Бугрова, специалиста в области ракетно-космических комплексов, представляют особый интерес и важность для понимания истории отечественной космонавтики. Книга адресована широкому кругу читателей.